开了 25 万公里后电池衰减不到 10%,特斯拉车主可放胆开了

开了 25 万公里后电池衰减不到 10%,特斯拉车主可放胆开了

你的 iPhone 电池会有衰减,电脑电池也有衰减,一切生活中出现的锂电池,都不可能不会衰减。那幺电动汽车呢?

全球最大特斯拉粉丝论坛 Tesla Motors Club 从 2014 年开始发起了一项名为 MaxRange 的车主调查,持续蒐集全球各地特斯拉车主的电量衰减数据。截至今天,调研项目的 Google Docs 表格已经收集了超过 1,000 个亚太、欧洲(不含英国)、加拿大、美国、英国的真实数据。

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最新的数据分析结果显示,无论是电池生产製程更好的新车,还是早期下线的旧车,电池容量衰减都大致遵循了三元锂电池「先快后慢」的模式,而即使行驶里程多达 25 万公里,大多数参与调查的用户都只遇到少于 10% 的续航里程衰减。

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注意,这里纵坐标从 85% 开始。

考虑到参与调查的主要用户群体是亚太地区和欧洲,覆盖了炎热、寒冷等多种气温,还囊括了城市壅堵、高速公路、山路等路况,用户的充放电习惯也各不相同,所以虽然样本数量不是特别多,也足以让我们对特斯拉锂电池的衰减有一个比较理性的认知。

25 万公里,衰减率不到 10%,再加上直接驱动车辆的电动机寿命远比结构複杂的内燃机更长,这样的电动车数据绝对要推销给懒得花时间保养车的人,更何况电动汽车锂电池的研究在快速进步,除了每年例行的容量递增,科学家也在不断给锂电池续命。

2016 年 5 月,特斯拉聘请了加拿大锂电池研究专家 Jeff Dahn,帮助特斯拉电池研究部门持续提高电动汽车锂电池性能。接下来一段时间,Jeff Dahn 和曾经的特斯拉首席电池科学家 Kurt Kelty 成为特斯拉锂电池研究的两大「门神」,后者领导了特斯拉 Model 3 新型 2170 电池的开发和量产。

今年 2 月,Jeff 在接受加拿大自然科学和工程研究协会採访时透露了双方合作的 3 个主要目的:

    降低锂电池的成本。事实上经过 Kurt Kelty 研发部门的努力,特斯拉的锂电池生产成本已经从 Roadster 时代的每 kWh 1,200 美元降低到 Model 3 2170 锂电池大约 190 美元/kWh。延长使用寿命。提高能量密度,目前特斯拉正透过在电芯的石墨阳极中添加少量的硅元素,达到续航每年递增的目标,而且不需要再增加新的电池包。

在 Kurt Kelty 从特斯拉离职后,不排除 Jeff Dahn 可能会接班成为特斯拉新的电池研究带头人。无论谁在位,相信特斯拉的电池寿命都将会随着技术的成熟而上升,不过相比容量密度、成本和功率,估计衰减的抑制短期内仍然会维持大概相近的水平,车主只要做到以下几点,就不需要太担心电池衰减过快:

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    避免过充过放,如果自家车位就有充电桩,那就停好车后随手充电,还可以把电量限值设定为 80% 左右,这个电量在特斯拉车足够使用了。猛踩油门很爽,但也要适可而止,频繁的大功率放电会消耗电池寿命,平常该怎幺开就怎幺开。